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20年3月24日深圳汽车政策20

深圳小汽车增量调控管理信息系统 时间:2020年03月24日 16:37

  

新能源汽车指标申请

  早在2014年,北京就施行小客车摇号倍率政策,并且于2016年2月1日起,统一更新为最新的阶梯摇号,其中阶梯中签率为九层,深圳汽车调控政策第一层为摇号0-6次,第九层为摇号49-54次。

  也就是说按照当前倍率计算,每摇号6次也就是一年,将会进入到下一阶梯,中签率为基准中签率的相应倍数。

  近期广州也发布消息,要模仿北京当前的阶梯式摇号政策,并且还发布通告来征求各方意见,那此种方式究竟有没有实质性的作用呢?

  我们就按照2019年第5期摇号数据来分析一下,2019年10月25日,北京开始了最新一轮的小客车摇号,参与摇号的有效编码约为331万,而此次配置个人指标仅6383个。

  在这样的摇号数据中,至少有81%的人是下图这种摇号结果,20年3月24日相对的也就会有81%的人会增加一次摇号次数,而在这部分人里面,又有多少人是满足摇号6次的呢?

  并且在摇号数据中有个很有意思的中签方式,那就是凭“运气”,小编个人就属于运气相对较好的,摇号第七次就顺利中签了,但是同单位的一个小伙伴,深圳汽车政策20第一次摇号就顺利中签了。

  从这种摇号方式里我们不难看出,阶梯摇号方式虽然会起到一定的作用,但是在其“运气”中签以及摇号基数过大的情况下,收效是微乎其微。

  尤其是在北京、天津、广州、上海这种人口基数较大的城市中,阶梯摇号的效果将会大打折扣,那为什么相关部门还要将此作为改善方案呢?

  恐怕这和当前的社会现状有一定的关系,当摇号人数越来越多,中签几率越来越低的情况下,百姓的不满将会持续增长,尤其是在各新闻媒体的报道下,发酵的更为严重。

  所以相关部门不得不介入管理,其实最直接的方法就是增加全年的指标配额,但是每年发放的指标都是经过精细测算的,只有维持这个度,才不会让道路压力进一步恶化。

  所以增加指标不行,那就只能从摇号方式下手,增加中签倍率似乎成为了唯一的改善方式,就好比我们打扑克牌一样,当我们手中有三个A的时候,对方能凑够10-A五连顺的概率就很低。

  而阶梯式摇号同样如此,当我们摇号达到49次以后,就处于第九阶梯,这时候我们的中签概率是比较靠前的,这时候其他阶梯的人中签率就相对较低。

  但是事实就是这么残酷,虽然你手上有三个A,但是对方恰恰就拿到了最后那一个A,甚至手里还可能握着一个王炸,至此那看似有改善的倍率,也就成为了鸡肋。

  可能上述表达方式不符合概率的范畴,但是我们都明白一个道理,1%和99%与100%是完全两个概念,其本质都是运气性质,只不过99%要较为靠近100%,而有些人可能就会成为那1%。

  试问当摇号基数膨胀到331万的时候,那1%也就相当于3.31万,这对于一期仅发放6000多指标配额来说,其作用基本可以忽略不计。

  至此我们应该能很直观地看到阶梯摇号的作用和效果,我们不能说其没有任何作用,只不过这种方式用在这种大基数的情况下,显得有些相形见绌。

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  简介描述:早在2014年,北京就施行小客车摇号倍率政策,并且于2016年2月1日起,统一更新为最新的阶梯摇号,其中阶梯中签率为九层,深圳汽车调控政策第一层为摇号0-6次,第九层为摇号49-54次。...
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